9月25日，在重慶市渝中區(qū)地下120米深處，隨著“長江號”盾構機刀盤破洞而出，標志著由中鐵十四局承建的渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段順利貫通，為渝廈高鐵全線通車運營奠定了堅實基礎。

重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵全線關鍵控制性工程，是國內首條高鐵穿江盾構隧道。

這是一條山、城、江、水

“四連穿”的隧道

隧道位于重慶市渝中區(qū)與南岸區(qū)，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長11942米，起始于重慶火車站，沿途下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通線、多處建筑群、長江主航道及南山山體，整體呈現(xiàn)連續(xù)穿越“山、城、江、水”的復雜特點，穿長江更是隧道施工的“重頭戲”。

隧道貫通現(xiàn)場

隧道分為礦山法和盾構法施工兩種方法，其中，盾構段全長3845米，采用一臺“長江號”泥水平衡盾構機施工，開挖直徑達12.66米。施工過程中面臨高水壓、復雜地質和周邊建筑群等多重挑戰(zhàn)。

隧道走向示意圖

尤其在穿越長江主航道呈“V”字形布局，需應對高水壓環(huán)境下的長距離掘進、江底巖層頻繁變化以及類似水錘效應造成的泥漿控制困難等諸多難題，對施工精度要求極為嚴格。

依托大盾構智能建造技術

以毫米級精度完成精準穿越

面對這些挑戰(zhàn)，中鐵十四局項目團隊充分發(fā)揮在穿江越海隧道施工中積累的豐富經(jīng)驗，量身定制“長江號”盾構機。

工作人員操作盾構機掘進

盾構機掘進，只能前進，不能倒退，也不能有急轉和起伏，每一步都需要精準調控。施工過程中，項目團隊研發(fā)高耐磨刀具以延長使用壽命，優(yōu)化泥漿環(huán)流控制系統(tǒng)，實施隧道軸線精準控制技術。

同時，他們還通過引入盾構智能管控系統(tǒng)，實現(xiàn)精準導航與“云端”多方協(xié)同管理，實時掌握盾構機運行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，并形成自動預警機制，最終以毫米級精度穿越南山山體、長江航道、軌道交通、核心城區(qū)等多處風險源，順利實現(xiàn)貫通。

“組裝、始發(fā)、接收、拆解”

洞內全流程作業(yè)開創(chuàng)行業(yè)技術先河

重慶菜園壩長江鐵路隧道是國內首個洞內完成盾構機組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)的高鐵大直徑盾構項目。

“長江號”在洞室內組裝

“長江號”此次也在擴大洞室內接收，貫通后還將緊張推進盾構機洞內拆解等任務。目前，隧道礦山法施工段預計2025年12月底實現(xiàn)貫通。

項目建設也取得豐碩的創(chuàng)新成果，在核心期刊和行業(yè)期刊發(fā)表論文10余篇，申報國家級專利6項，申報省級工法5項，為國內穿江、穿城、穿山等復雜條件下的大盾構隧道施工積累了又一成功實踐案例。

成型隧道

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。目前，重慶東至長沙段、贛州至廈門段已開通，待重慶站至重慶東站段、長沙至贛州段建成后，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道，對促進區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展，具有十分重要的意義。

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