9月23日上午，隨著最后一節(jié)鋼梁精準(zhǔn)吊裝就位，由中鐵廣州局承建的安盤高速天門特大橋順利合龍，該橋橫跨北盤江，橋面距江面高達560米，全長1553米，主跨達820米，建成后將成為峽谷地區(qū)世界第三高橋，同時也是全球最高的雙向六車道鋼桁梁懸索橋，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)技術(shù)實現(xiàn)新突破。

攻堅克難：突破峽谷施工技術(shù)瓶頸

北盤江峽谷地勢險峻、氣候復(fù)雜，給施工帶來嚴峻挑戰(zhàn)：崖壁陡峭，作業(yè)空間受限；晝夜溫差超過15℃，影響鋼材與混凝土性能；峽谷陣風(fēng)頻發(fā)，加大高空作業(yè)風(fēng)險。項目團隊開展專項技術(shù)攻關(guān)，逐一破解施工難題。

針對鋼桁梁吊裝難度大的問題，項目研發(fā)了纜索吊智能吊裝控制系統(tǒng)，集成北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)與自動控制技術(shù)，將跑車行走精度和吊點高程誤差控制在10厘米以內(nèi)，并實時監(jiān)測纜索吊三大索力、主塔偏位、卷揚機運行狀態(tài)及鋼桁梁平衡，全面保障吊裝安全。

合龍過程中，盤州岸重達260噸的J27節(jié)段需在受限空間內(nèi)完成90度轉(zhuǎn)體。技術(shù)團隊通過多次模擬，采用四點起吊旋轉(zhuǎn)吊具系統(tǒng)，操作人員精準(zhǔn)控制鋼桁梁以每分鐘18度勻速轉(zhuǎn)體，依托智能監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)糾偏，僅用5分鐘實現(xiàn)高精度合龍。

為保護北盤江自然保護區(qū)生態(tài)，項目摒棄傳統(tǒng)落地支架法，創(chuàng)新采用永臨索夾與吊索結(jié)合的無支架起吊平臺，避免在谷底搭建大型支架，最大限度減少對原生態(tài)的干擾，為山區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)橋梁建設(shè)提供了綠色施工樣板。

智能建造：提升工程品質(zhì)與效率

天門特大橋建設(shè)全程貫穿“智能建造”理念，通過多項先進技術(shù)系統(tǒng)化應(yīng)用顯著提升工程效率與質(zhì)量：項目采用T梁智慧生產(chǎn)線，依托智能化溫濕度調(diào)控將混凝土養(yǎng)護周期從7天縮短至1天，效率提升6倍，且關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)于國標(biāo)；運用GPS靜態(tài)測量與機器人自動定位技術(shù)實現(xiàn)毫米級施工控制，保障橋面平整度；針對峽谷高溫高濕環(huán)境，實施從原材料優(yōu)選、配合比優(yōu)化到攪拌加冰、實時溫控的全流程混凝土質(zhì)量管控，確保結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量。截至目前，相關(guān)創(chuàng)新已獲9項國家專利及多項省部級QC成果，充分體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新對工程品質(zhì)的硬核支撐。

通途惠民：賦能區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

天門特大橋連接水城區(qū)花戛鄉(xiāng)吳王村與野鐘鄉(xiāng)發(fā)射村，通車后兩地車程將由3小時壓縮至15分鐘，極大便利群眾出行、就學(xué)與就醫(yī)。作為安盤高速關(guān)鍵控制性工程，大橋建成后將有效分流滬昆高速交通壓力，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升物流效率；同時有力推動北盤江大峽谷旅游資源開發(fā)與沿線非遺文化傳承，帶動農(nóng)家樂、民宿等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；還將降低當(dāng)?shù)孛禾?、礦產(chǎn)資源運輸成本，為鄉(xiāng)村振興注入新動力。

目前，大橋已順利完成主體合龍，下一步將全面推進橋面鋪裝、護欄安裝等附屬工程施工。項目團隊將繼續(xù)秉持“開路先鋒”精神，確保工程高質(zhì)量按期交付，向世界展現(xiàn)“中國橋梁”的硬核實力。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨中鐵廣州局

中國中鐵融媒體中心

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