“中國人的敬業(yè)和刻苦令人敬佩，這也是我愿意長期在此工作的原因。”匈塞鐵路“諾蘇段”項(xiàng)目塞方工程師約萬·武奇科維奇談起中國同事時如是說。

2025年8月，匈塞鐵路“諾蘇段”（諾維薩德-蘇博蒂察）已進(jìn)入測試階段，通車指日可待。該路段由中國鐵路國際有限公司與中國交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司組成的聯(lián)營體承建。日前，中塞雙方工程師正進(jìn)行通車前的信號調(diào)試、安全管控以及運(yùn)營交接等工作。

2013年，中、匈、塞三國宣布合作建設(shè)匈塞鐵路。匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，位于塞爾維亞境內(nèi)的路段分為“貝諾段”（貝爾格萊德-諾維薩德）和“諾蘇段”。“貝諾段”已于2022年3月19日開通，其中的“貝舊段”（貝爾格萊德-舊帕佐瓦）也由中國鐵路國際有限公司與中國交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建。舊帕佐瓦至諾維薩德段由俄羅斯企業(yè)承建。

“諾蘇段”于2021年舉行開工典禮。中塞兩國工程師在項(xiàng)目合作中結(jié)成了深厚友誼。當(dāng)年，1980年出生的中國工程師田志明結(jié)識了武奇科維奇。

武奇科維奇是該項(xiàng)目聘請的塞爾維亞工程師，他日前剛滿65歲，正式退休并被項(xiàng)目組返聘，迎來了人生的“下半場”。他說，2021年進(jìn)入項(xiàng)目工作后，他再沒動過換工作的心思。4年來，和中國工程師對接工作、交流技術(shù)，他因此擁有了很多中國好朋友，“田總”便是其中之一。

田志明是湖北人，被同事們稱為“田總”。作為全線軌道工程的負(fù)責(zé)人，他與塞方工程師溝通最多。每當(dāng)說起建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)細(xì)節(jié)、質(zhì)量把控，田志明總能頭頭是道。

“中國經(jīng)驗(yàn)在塞爾維亞落地有很多地方需要調(diào)整、適應(yīng)，少不了溝通?！碧镏久髡f，項(xiàng)目開工以來，因?yàn)閮蓢幕町?、施工?biāo)準(zhǔn)不一，沒少出現(xiàn)誤會，而解釋、溝通、討論是工作常態(tài)。

武奇科維奇也認(rèn)為，中國人和塞爾維亞人之間文化不同，理解問題的邏輯有差異。但隨著日積月累的了解，兩國工程師在各自的文化中找到了彼此的共通之處。

“塞爾維亞人有這樣的習(xí)慣，如果遇到問題就去餐廳，一邊吃飯一邊喝酒，矛盾就解決了?！蔽淦婵凭S奇說。

對38歲的塞籍工程師拉多什·佩魯尼契奇來說，中國企業(yè)最吸引他的一點(diǎn)是“中餐”。自2022年為項(xiàng)目工作以來，佩魯尼契奇在食堂品嘗了各類中國菜肴，也在中國同事的影響下，逐漸愛上了中國茶。

近年來，隨著中塞合作的深入，不少塞方工程師前往中國體驗(yàn)文化、交流技術(shù)，武奇科維奇便是其中之一。說起中國行，他印象最深刻的便是中國美食與高鐵。“中國高鐵的速度可達(dá)每小時350公里，令人驚嘆?！彼f。

兩周時間里，武奇科維奇參訪了北京、上海、內(nèi)蒙古等地，在游覽名勝古跡、品嘗美食、參訪企業(yè)的過程中，他對中國的了解變得更為立體，這也促使他決定繼續(xù)在中國企業(yè)工作。他的合約將延續(xù)到2027年。

隨著“諾蘇段”項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，雙方工程師都在盼望著通車時刻的到來。相信隨著鐵路的通車，中塞工程師始于鐵路、系于鐵路的友誼將歷久彌新、持久綿長。

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來源丨新華社　記者丨張璇 石中玉

責(zé)編丨王思陽　監(jiān)制丨曹家寧

投稿/糾錯：yidaiyilu@xinhua.org

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