8月10日

由中國鐵建大橋局承建的

世界首座單跨吊全鋼結(jié)構(gòu)索塔懸索橋

張靖皋長江大橋北航道橋

北索塔塔柱施工完成

該橋結(jié)構(gòu)新穎

采用“門式”框架、全鋼主塔結(jié)構(gòu)

是張靖皋長江大橋全線首座

塔柱施工完成的索塔

“云端繡花”

鋼鐵巨人聳入云霄

張靖皋長江大橋路線全長29.849千米，其中跨江段大橋全長7859米，由南航道橋、北航道橋和南引橋、中引橋、北引橋五部分組成，北航道橋為全線控制性工程。其中北航道橋主跨1208米、北索塔總高217米，共分為23個節(jié)段，設(shè)置上、下兩道橫梁，其結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜。

張靖皋長江大橋北航道橋北索塔吊裝作業(yè)

索塔采用全鋼結(jié)構(gòu)形式相較于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)索塔，充分發(fā)揮了鋼材高強度抗壓抗拉的性能優(yōu)勢，顯著降低整體結(jié)構(gòu)自重。全鋼結(jié)構(gòu)索塔不僅具備良好的耐久性和抗風(fēng)性，還實現(xiàn)了精準(zhǔn)的外觀質(zhì)量控制，確保塔柱線形流暢、造型優(yōu)美。同時，鋼結(jié)構(gòu)表面防腐體系成熟，后期養(yǎng)護便捷高效，降低了全生命周期維護成本，有效提升橋梁使用壽命和安全系數(shù)，為千米級懸索橋提供可靠支撐。

鋼塔節(jié)段吊裝

其中首節(jié)段采用單塊體設(shè)計，其余節(jié)段創(chuàng)新采用“分體式雙塊體”結(jié)構(gòu)。施工中創(chuàng)新應(yīng)用“工廠預(yù)制鋼塔節(jié)段+現(xiàn)場吊裝集成”模塊化工法，通過自主研發(fā)的智能化吊裝系統(tǒng)，將單節(jié)段施工周期從15天大幅縮短至10天，工效提升60%。該工藝突破了混凝土澆筑對施工條件的嚴(yán)苛要求，在保障施工連續(xù)性的同時，既減少了現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險，又降低了環(huán)境污染，實現(xiàn)綠色施工目標(biāo)。

數(shù)智賦能

信息集成保駕護航

項目以BIM技術(shù)為核心紐帶，構(gòu)建了全過程施工信息進行溯源管理體系。通過聚焦“時間”與“空間”雙維度數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)施工全周期信息的數(shù)字化融合，顯著提升了項目精細化、科學(xué)化管理水平。項目負責(zé)人介紹：“我們的建設(shè)目標(biāo)是打造國內(nèi)領(lǐng)先的橋梁智能建造示范工程。現(xiàn)已建立的智能建造體系，實現(xiàn)了鋼塔吊裝全過程的可視化監(jiān)測、數(shù)字化測量和精準(zhǔn)化控制，為同類型工程建設(shè)提供了可復(fù)制的技術(shù)經(jīng)驗?！?/span>

鋼塔節(jié)段智能裝配系統(tǒng)

項目團隊創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用智能吊裝控制系統(tǒng)，深度融合智能吊具、北斗衛(wèi)星定位、高精度傾角測量和激光測距等先進技術(shù)，實現(xiàn)對鋼塔節(jié)段空間姿態(tài)的實時監(jiān)測與智能調(diào)控。依托數(shù)字孿生技術(shù)，同步構(gòu)建模擬建造場景，動態(tài)精準(zhǔn)控制安裝線形，為現(xiàn)場吊裝作業(yè)提供最優(yōu)決策指令。同時，通過布設(shè)了壓力環(huán)、應(yīng)力計等智能傳感設(shè)備，建立了鋼塔受力狀態(tài)與變形特征等關(guān)鍵參數(shù)24小時自動化監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，確保施工全過程安全可控。

張靖皋長江大橋北航道橋北索塔全貌

作為國家“十四五”期間重點推動建設(shè)的過江通道項目，張靖皋長江大橋建成后將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚子江城市群等具有重要意義。

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