開欄語(yǔ)

習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，加快建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略人才力量，努力培養(yǎng)造就更多大師、戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、青年科技人才、卓越工程師、大國(guó)工匠、高技能人才。

　　科技興邦，人才強(qiáng)企。專家梯隊(duì)是企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“最強(qiáng)大腦”和“核心智庫(kù)”，匯聚著企業(yè)智慧資源，事關(guān)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)、新質(zhì)生產(chǎn)力培育等核心業(yè)務(wù)布局。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵建著力實(shí)施科技興企戰(zhàn)略，致力于培育卓越工程師、大國(guó)工匠，打造出一支高層次科技創(chuàng)新、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的專家人才隊(duì)伍，搶占了科技競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　為建設(shè)素質(zhì)優(yōu)良、專業(yè)突出、梯次銜接的技術(shù)專家隊(duì)伍，培養(yǎng)科技頂尖人才和領(lǐng)軍人才，進(jìn)一步提高企業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)鐵建黨委經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審議，評(píng)選出36人為中國(guó)鐵建“首席專家”“專家”。為強(qiáng)化典型引領(lǐng)，官微特陸續(xù)刊發(fā)中國(guó)鐵建“首席專家”先進(jìn)事跡，激勵(lì)全體專業(yè)技術(shù)人才以先進(jìn)為榜樣，奮楫爭(zhēng)先、銳意進(jìn)取、追求卓越，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑強(qiáng)科技創(chuàng)新引擎、提供強(qiáng)有力人才支撐。

肖明清，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院總工程師、水下隧道技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心主任，我國(guó)水下隧道設(shè)計(jì)的主要先行者和開拓者。30余年來(lái)，他奮斗在隧道與地下工程設(shè)計(jì)與研究第一線，主持了80余座水下隧道及包括我國(guó)首批高鐵和城際鐵路在內(nèi)的近千公里山嶺隧道和600余公里城市隧道的研究與設(shè)計(jì)，在盾構(gòu)法和鉆爆法隧道設(shè)計(jì)理論、方法、關(guān)鍵技術(shù)、工程實(shí)踐等方面作出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)，強(qiáng)力推動(dòng)我國(guó)從“隧道大國(guó)”向“隧道強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

先后榮獲獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，出版專著9部，主參編國(guó)家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)，發(fā)表論文百余篇，授權(quán)發(fā)明專利149件，獲何梁何利基金科技進(jìn)步獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科技最高獎(jiǎng)、全國(guó)杰出工程師獎(jiǎng)，當(dāng)選全國(guó)勞模、央企楷模。

破題：為高鐵隧道技術(shù)體系奠定基礎(chǔ)

重巒疊嶂，一隧即通。隧道，是中國(guó)高鐵建設(shè)的關(guān)鍵。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾說(shuō)，沒(méi)有隧道，就沒(méi)有中國(guó)高鐵。

廣深港高鐵獅子洋隧道

2011年12月26日，伴隨著廣深港高鐵的通車運(yùn)營(yíng)，由肖明清設(shè)計(jì)的世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)法隧道——獅子洋隧道建成通車，一舉打破了我國(guó)鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，開創(chuàng)了我國(guó)鐵路穿江越?！皹蛩聿⑴e”新局面，實(shí)現(xiàn)了世界高速鐵路水下盾構(gòu)隧道從無(wú)到有的突破。

依托廣深港高鐵獅子洋隧道，肖明清開發(fā)的“特長(zhǎng)盾構(gòu)隧道地中對(duì)接技術(shù)”，解決了深水、寬海域特長(zhǎng)水下隧道的修建難題；開發(fā)的“高速鐵路水下盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)”解決了列車高速運(yùn)行、地層復(fù)雜多變、盾構(gòu)段超長(zhǎng)所帶來(lái)的設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)難題。

廣深港高鐵獅子洋隧道開啟了中國(guó)高鐵隧道的創(chuàng)新征程，從獅子洋隧道開始，肖明清和團(tuán)隊(duì)在高鐵隧道領(lǐng)域不斷破題，助力中國(guó)高鐵騰飛發(fā)展。

2012年11月，肖明清向?qū)＜医榻B獅子洋隧道

武廣高鐵是我國(guó)第一條開工建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，226座隧道串起了這項(xiàng)世紀(jì)工程。長(zhǎng)24.7公里的大瑤山隧道群是世界首個(gè)時(shí)速350公里高速鐵路隧道群，肖明清團(tuán)隊(duì)成功解決了特長(zhǎng)高鐵隧道修建與隧道群防災(zāi)疏散難題。

“隧道初期支護(hù)究竟能承受多大的荷載？如何證明隧道設(shè)計(jì)是安全的？”肖明清一直思索著這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)10年的學(xué)習(xí)思考和2年多的深化完善，肖明清提出了“隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總安全系數(shù)法”，突破了鉆爆法隧道設(shè)計(jì)技術(shù)瓶頸，為支護(hù)結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)“類比為主、計(jì)算為輔”向“計(jì)算為主、類比為輔”的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。

依托多項(xiàng)鐵路隧道工程，肖明清主持完成了我國(guó)首批總長(zhǎng)近千公里的高鐵隧道設(shè)計(jì)以及時(shí)速350公里高速鐵路隧道襯砌、新型洞門、緩沖結(jié)構(gòu)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，形成了高鐵隧道結(jié)構(gòu)、防水和氣動(dòng)效應(yīng)緩解的成套技術(shù)，為高速鐵路隧道技術(shù)體系的建立奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新：打造水下隧道“中國(guó)名片”

隧道技術(shù)的不斷創(chuàng)新讓穿江過(guò)海成為可能。

與陸地不同，無(wú)論江水還是海洋，都為隧道建設(shè)帶來(lái)重重考驗(yàn)。

武漢長(zhǎng)江隧道，是長(zhǎng)江上建成的第一條隧道，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”，中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長(zhǎng)江”的百年夢(mèng)想。作為武漢長(zhǎng)江隧道的總設(shè)計(jì)師，肖明清開創(chuàng)了我國(guó)在復(fù)雜環(huán)境與地質(zhì)條件下修建大直徑盾構(gòu)隧道的先河，為跨江過(guò)海的隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

南京長(zhǎng)江隧道

2005年，由肖明清設(shè)計(jì)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一難隧”——南京長(zhǎng)江隧道開工建設(shè)。該隧道是世界上首座在高水壓強(qiáng)滲透地層修建的超大直徑隧道，將我國(guó)復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)隧道技術(shù)由直徑11米級(jí)提高至15米級(jí)，成功解決超大直徑水下盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、超高水壓防水設(shè)計(jì)、高水壓高磨蝕地層超大直徑盾構(gòu)長(zhǎng)距離連續(xù)掘進(jìn)和淺覆土穿越深槽等世界級(jí)技術(shù)難題，成為我國(guó)大江大河地下工程建設(shè)的扛鼎之作。

此后，肖明清和團(tuán)隊(duì)在水下隧道領(lǐng)域不停地刷新著國(guó)內(nèi)和世界紀(jì)錄，針對(duì)隧道長(zhǎng)距離、大直徑、高水壓、大埋深、復(fù)雜地質(zhì)、多功能化和裝備現(xiàn)代化的技術(shù)要求，創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：武漢三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道——世界首座公鐵合建的盾構(gòu)隧；揚(yáng)州瘦西湖隧道——當(dāng)時(shí)世界直徑最大的雙層盾構(gòu)隧道；杭州市慶春路隧道——被譽(yù)為“錢塘江第一隧”；杭州錢江隧道——世界首次在強(qiáng)涌潮作用下修建水下隧道；長(zhǎng)沙市湘江大道瀏陽(yáng)河隧道——首座水下淺埋暗挖隧道；蘇通1000kV特高壓GIL越江隧道——水壓最高的水下隧道；濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道——世界首條穿越地上懸河的盾構(gòu)隧道。在建中的青島膠州灣第二海底隧道——世界規(guī)模最大的海底隧道；海太長(zhǎng)江隧道——世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道；甬舟鐵路金塘海底隧道——世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道……

肖明清在武漢長(zhǎng)江公鐵隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

從大江大河，到蔚藍(lán)深海，一次次創(chuàng)新，一次次突破，讓水下隧道成為中國(guó)名副其實(shí)的閃亮名片，極大地推進(jìn)了水下隧道的技術(shù)進(jìn)步。

引領(lǐng)：城市隧道暢通地下動(dòng)脈

與深山海底隧道相比，城市隧道的工程量稍小，但施工“難度系數(shù)”一點(diǎn)不低。

2014年12月28日，廣深港高鐵益田路隧道順利貫通。作為我國(guó)當(dāng)時(shí)最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道，益田路隧道設(shè)計(jì)工作面臨前所未有的難題。

益田路隧道穿梭于深圳繁華地段，近距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵一號(hào)線和三號(hào)線，頭頂上高樓林立，包括正在建設(shè)中的中國(guó)第一高樓---660米高的深圳平安國(guó)際金融中心大廈。

面對(duì)史無(wú)前例的難題，肖明清和團(tuán)隊(duì)突破了地質(zhì)條件復(fù)雜難題，首次將大直徑盾構(gòu)技術(shù)引入城市中心區(qū)隧道建設(shè)，解決了軟硬差距極大的花崗巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)難題，確保了益田路這座當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大直徑鐵路盾構(gòu)隧道順利貫通，打通了高鐵延伸至香港的“關(guān)鍵一環(huán)”。

南京青奧軸線地下工程

此后，肖明清主持了我國(guó)首批在密集建筑物城區(qū)修建的多條城際鐵路的隧道設(shè)計(jì)，包括珠三角城際鐵路的穗莞深線、佛肇線、佛莞線、東環(huán)線、珠海機(jī)場(chǎng)線等以及長(zhǎng)株潭城際鐵路；主持了我國(guó)首座采用盾構(gòu)法修建的城市地下快速路隧道——杭州環(huán)城北路隧道的設(shè)計(jì)；主持了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下三層立交樞紐——南京青奧軸線地下工程的設(shè)計(jì)，成功解決了“緊鄰長(zhǎng)江異型大面積深基坑+坑中坑交叉”的技術(shù)難題。大量開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，將多種隧道工法進(jìn)行了較好的融合，取得了隧道與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的綜合效益，并開發(fā)了全斷面管幕結(jié)構(gòu)新方法以及下穿城市地鐵和樁基礎(chǔ)的PBCRD新技術(shù)。

肖明清和團(tuán)隊(duì)

一座座跨越天塹的隧道讓交通強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)越來(lái)越近，站在新征程上，肖明清和他的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)創(chuàng)新不止，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，矢志在交通強(qiáng)國(guó)道路上探索超越，締造更多穿山越海的新奇跡。

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