7月1日上午11時

由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局施工的

蕪湖龍灣長江隧道建成通車

自此

駕車從江北新區(qū)到蕪湖大龍灣對岸市區(qū)

通行時間從40分鐘縮短至5分鐘

雙龍穿江 天塹變通途

浩浩長江，奔騰不息。千百年來，這條母親河既是滋養(yǎng)兩岸的生命線，也曾是阻隔南北的天塹。

蕪湖市作為一座因江而興的城市，擁抱長江、跨江發(fā)展，是打開空間格局、驅(qū)動能級躍升的必然選擇。而過江通道，正是實現(xiàn)這一目標(biāo)最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的物理支撐。

車輛進(jìn)出蕪湖龍灣長江隧道

龍灣長江隧道地處蕪湖市長江大拐彎處，這是安徽省首條過江隧道，被譽為“八百里皖江第一隧”。隧道北接江北新城龍灣路，穿越長江，南接江南城區(qū)大工山路，總長6公里，設(shè)計為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。其中4公里采用盾構(gòu)法施工，由兩臺15.07米超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“皖江奮斗號”和“皖江復(fù)興號”同向掘進(jìn)。

攻堅潛行 創(chuàng)新破萬難

盾構(gòu)機(jī)長距離穿越上軟下硬高粘復(fù)合地層、斷裂破碎帶和可燃?xì)怏w地層等10余種混合地層，堪稱盾構(gòu)掘進(jìn)的“地質(zhì)博物館”，且江底掘進(jìn)最大江水深度達(dá)75米，最大水壓約7.5巴，相當(dāng)于一個指甲蓋大小要承受7.5公斤的壓力，技術(shù)難度和掘進(jìn)風(fēng)險，同類隧道中較為罕見。在建設(shè)之初，就被評價為長江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險最高的盾構(gòu)隧道。

盾構(gòu)施工內(nèi)景

掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)遭遇刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅和渣土滯排等問題，施工工效受到制約。項目團(tuán)隊通過采取優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、改造刀盤、優(yōu)化刀具布置、帶壓進(jìn)倉等一系列措施，首次在江底實現(xiàn)刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換以及巖脊處理，總結(jié)形成20余項關(guān)鍵核心技術(shù)，攻克江底軟硬不均復(fù)合黏性地層和斷裂破碎帶等復(fù)雜地質(zhì)難題，歷經(jīng)2068個日夜，圓滿完成了隧道施工任務(wù)，為長江皖江段盾構(gòu)工程施工積累了寶貴經(jīng)驗，也為我國復(fù)雜地質(zhì)條件水下盾構(gòu)隧道建設(shè)增加了技術(shù)儲備。

智慧管控，安全筑屏障

結(jié)合運營應(yīng)急需求，隧道打造了智慧綜合管控平臺，集成了隧道精細(xì)化感知、智能化調(diào)控、一體化應(yīng)急和全生命周期運維等功能，通過運用數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，隧道運行控制、應(yīng)急救援通過“一圖管控”，實現(xiàn)了實時運行態(tài)勢、安全事件、設(shè)備狀態(tài)的全業(yè)務(wù)可視化，確保運營安全平穩(wěn)。

蕪湖龍灣長江隧道南口

隧道配備了136個智能監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)了隧道內(nèi)外的全程實時監(jiān)控。還建立了高效消防系統(tǒng)，具備自動啟動功能，并能與隧道內(nèi)的指揮調(diào)度系統(tǒng)無縫對接，在發(fā)生火災(zāi)時提供迅速、有效的應(yīng)急響應(yīng)。同時，為應(yīng)對突發(fā)緊急情況，隧道每60米設(shè)置了一處安全逃生通道，不僅設(shè)置了常規(guī)疏散樓梯，還專門為行動不便的老人和兒童設(shè)計了疏散滑道，為隧道的安全運營提供了堅強(qiáng)保

通連大江南北的蕪湖龍灣長江隧道

隧道的建成，將進(jìn)一步推動江北江南聯(lián)動發(fā)展，助推省域副中心建設(shè)。同時，也將促進(jìn)蕪湖與合肥等對岸城市的交通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，使得各類資源能夠在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)化配置，持續(xù)推動蕪湖將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，成為安徽融入長三角的前沿陣地。

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