最近有種被荔枝“包圍”的感覺。

走進(jìn)超市，妃子笑、桂味、紫娘喜，各色荔枝大賣熱賣。打開抖音，“剝荔枝教程”“剝下來的荔枝皮不要扔”“夏季荔枝養(yǎng)生吃法”，滿屏盡是“美味誘惑”。

還有熱播劇《長安的荔枝》——話說唐朝“天選打工人”李善德接了一個任務(wù)：把鮮荔枝從嶺南運到長安，5000里加急，給楊貴妃過生日。這可難壞了他。白居易在《荔枝圖序》中寫道：“若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變……”荔枝，一個極擅“變臉”的傲嬌水果，在古代運輸，難度堪稱“極限挑戰(zhàn)”。

而1000多年后的今天，鮮荔枝已經(jīng)能夠“今天下單，明天收貨”。那么，鐵路現(xiàn)代物流是如何做到的呢？

充分發(fā)揮快的優(yōu)勢。比如，廣東開行的荔枝“高鐵快線”。在茂名荔枝高產(chǎn)季，每天有兩趟列車固定發(fā)運，朝發(fā)午至，日均運量可超8噸。鐵路通過與京東等快遞企業(yè)合作，暢通了荔枝快運“最先一公里”和“最后一公里”。據(jù)測算，荔枝從茂名采摘到武漢上架最快24小時，比單純的陸運效率提升3倍以上。

構(gòu)建全鏈保鮮體系。源頭介入——在原產(chǎn)地開啟冷鏈集運模式，采用“紙箱+泡沫箱+保溫袋”三重鎖鮮。在途監(jiān)控——列車配備智能溫濕度監(jiān)測設(shè)備，不僅保證荔枝從枝頭到舌尖同等鮮美，還有效控制了鮮果的損耗率。

荔枝乘高鐵“鮮”行一步，帶來了什么？對消費者來說，最開心的莫過于口舌的鮮甜。而對果農(nóng)們來說，最盼望的是荔枝帶來的“甜頭”。除了做好“搬運工”，鐵路部門延鏈觸網(wǎng)，探索助農(nóng)新模式，讓小果子撬動大市場。在廣西靈山，中鐵快運南寧分公司把直播間搬進(jìn)果園，讓訂單直連產(chǎn)地，當(dāng)?shù)乩笾Ω哞F運量預(yù)計比去年增長400%。多趟高鐵列車也借機(jī)宣傳荔枝文化，帶動更多游客采摘新鮮荔枝，為鄉(xiāng)村振興注入了新活力。

從“一騎紅塵妃子笑”到“高鐵飛馳萬家甜”，當(dāng)小小的荔枝走向更廣闊的天地，我們看到的是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)增進(jìn)民生福祉的擔(dān)當(dāng)，也是時代奔涌向前的力量。

策劃：“小郭開麥”項目組

文字：郭瀛瀟

圖片：梁競輝 卓悅

視頻：楊海達(dá) 王海清 陸依伊 杜雨

編輯：孫曉遠(yuǎn) 董暢

審校：李孝佺

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