在某職場(chǎng)平臺(tái)上，了解到楚能汽車(chē)現(xiàn)在有特別多的汽車(chē)職位。

最近汽車(chē)行業(yè)真的是太火了，高合汽車(chē)被外資救活、哪吒汽車(chē)重整、寶能新車(chē)下線(xiàn)、貨拉拉找長(zhǎng)安代工造車(chē)等等。然后傳統(tǒng)的合資車(chē)企，也推出各種王牌車(chē)型，比如日產(chǎn)的N7，現(xiàn)在已經(jīng)爆單。這不，又有一家企業(yè)下場(chǎng)造車(chē)了。

那就是楚能新能源。

“不融資、不燒錢(qián)，但手握三張王牌”

2025年6月，湖北孝感楚能新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，15條智能化產(chǎn)線(xiàn)正轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)。而在距離工廠不到兩公里的研發(fā)中心，一群工程師正圍著一臺(tái)對(duì)標(biāo)問(wèn)界M5的增程式SUV樣車(chē)激烈討論——這里藏著一個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的新變量：動(dòng)力電池巨頭楚能新能源，正式下場(chǎng)造車(chē)了

據(jù)多方信源證實(shí)，楚能新能源已秘密組建超百人汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，首款車(chē)型鎖定增程式SUV市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)問(wèn)界M5，長(zhǎng)期規(guī)劃中純電車(chē)型也已提上日程。更直接的證據(jù)來(lái)自招聘網(wǎng)站：楚能近期密集發(fā)布495個(gè)汽車(chē)類(lèi)職位，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全鏈條：

• 智能駕駛工程師

  （武漢，25-35K·13薪）

• BMS系統(tǒng)專(zhuān)家

  （孝感，20-35K·13薪）

• 造型設(shè)計(jì)總監(jiān)

  （武漢，100-200K）

• 4S店運(yùn)營(yíng)經(jīng)理

  （全國(guó)，15-30K）

薪資梯度橫跨月薪5K的產(chǎn)線(xiàn)操作工到70K的材料開(kāi)發(fā)博士，其中關(guān)鍵技術(shù)崗位薪資普遍比湖北當(dāng)?shù)馗叱?0%。這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)背后，是楚能試圖用真金白銀撕開(kāi)造車(chē)紅海的野心。

與靠融資續(xù)命的新勢(shì)力不同，楚能造車(chē)手握三大硬核籌碼：

? 資金彈藥庫(kù)母公司恒信汽車(chē)集團(tuán)年?duì)I收超700億元（2021年數(shù)據(jù)），超蔚小理同期總和；楚能三大基地總投資1375億元全部自掏腰包，近期更豪擲230億元鎖定銅箔、正極材料等核心供應(yīng)鏈。這種“不差錢(qián)”的底氣，在資本寒冬中堪稱(chēng)降維打擊。

? 電池自供鏈楚能現(xiàn)有110GWh電池產(chǎn)能，可支撐年產(chǎn)30萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)需求。其4C/6C超充技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航100公里，472Ah儲(chǔ)能電池量產(chǎn)在即。這意味著核心成本比外購(gòu)電池車(chē)企低15%-20%。

? 渠道即戰(zhàn)力背靠恒信全國(guó)300余家4S店，覆蓋奔馳、特斯拉、小米汽車(chē)等30余品牌，楚能新車(chē)上市即可接入成熟渠道網(wǎng)絡(luò)。這種“出生自帶4S店”的配置，讓蔚來(lái)、小鵬等花費(fèi)數(shù)年鋪設(shè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)瞬間歸零。

楚能的造車(chē)路徑暗藏戰(zhàn)略深意：

• 技術(shù)協(xié)同

  ：將電池領(lǐng)域“生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代”的迭代節(jié)奏復(fù)制到整車(chē)開(kāi)發(fā)，首款增程SUV直接搭載自研高密度電池

• 場(chǎng)景互補(bǔ)

  ：增程路線(xiàn)規(guī)避純電續(xù)航焦慮，與恒信經(jīng)銷(xiāo)商體系的燃油車(chē)經(jīng)驗(yàn)無(wú)縫銜接

• 生態(tài)野心

  ：若成功打通“自研電池+自產(chǎn)整車(chē)+自營(yíng)渠道”閉環(huán)，將成為繼比亞迪后

  

  第二家實(shí)現(xiàn)全鏈路自主的新能源車(chē)企

這種布局源于創(chuàng)始人代德明的商業(yè)基因：從家電代理起家，到打造全國(guó)第五大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，再到孵化楚能切入新能源，其產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張始終圍繞“渠道掌控+技術(shù)卡位”展開(kāi)。

盡管手握王牌，楚能仍面臨三重考驗(yàn)：

▍智能化短板招聘信息暴露軟肋：智能座艙、自動(dòng)駕駛崗位占比不足15%，而理想、小鵬該領(lǐng)域研發(fā)人員超40%。在“無(wú)智能不電動(dòng)”的當(dāng)下，這或是最大命門(mén)。

▍信任危機(jī)高合、威馬等新勢(shì)力崩盤(pán)后，消費(fèi)者對(duì)陌生品牌持戒心。楚能雖有渠道，但恒信4S店銷(xiāo)售能否快速轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)服務(wù)仍是未知數(shù)

▍制造經(jīng)驗(yàn)空白盡管招聘生產(chǎn)類(lèi)崗位超200人，但汽車(chē)制造涉及3萬(wàn)多個(gè)零部件協(xié)同，楚能缺乏整車(chē)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。其孝感基地目前僅生產(chǎn)電池模組，整車(chē)工廠尚未披露建設(shè)計(jì)劃。

楚能的跨界不是孤例，而是制造業(yè)巨頭升級(jí)的縮影：

“當(dāng)消費(fèi)電子增長(zhǎng)見(jiàn)頂，汽車(chē)成為科技公司競(jìng)逐的‘新終端”（行業(yè)觀察家語(yǔ)）

其模式更開(kāi)辟了新路徑：

• 資源整合型

  ：背靠恒信渠道和資金，規(guī)避新勢(shì)力“從零建店”的燒錢(qián)陷阱

• 技術(shù)驅(qū)動(dòng)型

  ：以電池技術(shù)反哺整車(chē)，復(fù)制比亞迪垂直整合神話(huà)

• 穩(wěn)健擴(kuò)張型

  ：拒絕融資泡沫，用實(shí)業(yè)現(xiàn)金流支撐長(zhǎng)期投入

這種“不賭風(fēng)口、只拼基本功”的實(shí)業(yè)邏輯，恰是當(dāng)前過(guò)度金融化的新能源市場(chǎng)最稀缺的基因。

在楚能武漢研發(fā)中心的走廊墻上，懸掛著一幅湖北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖：東有比亞迪鄭州基地（年產(chǎn)百萬(wàn)輛）、西有寧德時(shí)代洛陽(yáng)工廠、中有楚能孝感電池產(chǎn)業(yè)園。而新增的“楚能汽車(chē)”標(biāo)簽，正被鄭重貼在武漢位置。

隨著河南、湖北等中部省份加速打造新能源產(chǎn)業(yè)集群，楚能這類(lèi)“技術(shù)+制造+渠道”三位一體的本土企業(yè)，或?qū)⒅厮苤袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖。當(dāng)一位剛?cè)肼毜腂MS工程師在深夜走出研發(fā)大樓時(shí)，手機(jī)彈出恒信4S店的培訓(xùn)通知——這場(chǎng)靜悄悄的造車(chē)革命，已按下啟動(dòng)鍵

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