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費(fèi)振豪，中共黨員，中國通號卡斯柯信號有限公司產(chǎn)品總監(jiān)，主持參與重點(diǎn)科研項(xiàng)目近20項(xiàng)，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑青年獎、上海市勞動模范、火車頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。

在世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)鐵路網(wǎng)上，如何讓列車跑得又快又好？

打開中國鐵路自主研發(fā)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，代表在途列車的移動光標(biāo)在屏幕上不停閃爍。系統(tǒng)智能算法結(jié)合列車定位、軌道傳感器和氣象數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)更新列車運(yùn)行圖；遇到突發(fā)狀況，還能在幾秒內(nèi)生成應(yīng)急方案，實(shí)現(xiàn)安全與效率的完美匹配。

“它就像擁有每秒處理萬億級數(shù)據(jù)能力的‘超級大腦’，不僅能實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測，還能智能預(yù)測客流高峰、自動安排列車走行路徑?！敝袊F路通信信號股份有限公司卡斯柯信號有限公司產(chǎn)品總監(jiān)費(fèi)振豪介紹。

這個(gè)“超級大腦”，是一代代鐵路科技工作者從零開始、創(chuàng)新超越的成果。費(fèi)振豪正是他們中的一員。

“生逢偉大時(shí)代，能參與建設(shè)中國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，為中國高鐵領(lǐng)跑世界貢獻(xiàn)力量，是我最大的榮耀?！辟M(fèi)振豪說。

“有難題，就一個(gè)一個(gè)攻堅(jiān)”

這份榮耀從何說起？

2004年4月，費(fèi)振豪在西南交通大學(xué)完成7年本碩學(xué)習(xí)后，進(jìn)入卡斯柯公司，從事調(diào)度指揮產(chǎn)品研發(fā)。彼時(shí)正逢我國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化發(fā)展的重要階段，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）建設(shè)全面鋪開。

“我們要通過電腦鋪圖、自動采點(diǎn)、調(diào)度命令網(wǎng)絡(luò)化下發(fā)等自動化作業(yè)，把調(diào)度員從‘一支筆、一張紙、一部電話’中解放出來?！辟M(fèi)振豪介紹。

由于工作內(nèi)容和所學(xué)專業(yè)在操作層面存在很大差異，他拿出鐵杵磨成針的韌勁兒，邊學(xué)邊干，從最簡單的控制道岔、信號機(jī)等學(xué)起，再到運(yùn)場圖編制、進(jìn)路辦理，常?！按秸l問誰”。半年后，他已經(jīng)能深度參與系統(tǒng)日常維護(hù)和技術(shù)研發(fā)。

然而，費(fèi)振豪深知，科研決不能“閉門造車”，必須深入基層、服務(wù)一線?！疤貏e是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全和效率，更要結(jié)合各單位工作特點(diǎn)和業(yè)務(wù)需求，確保產(chǎn)品適配現(xiàn)場需要?！?/span>

2004年冬天，費(fèi)振豪來到中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)開發(fā)和調(diào)試調(diào)度指揮系統(tǒng)值班員終端。正準(zhǔn)備大展拳腳，現(xiàn)實(shí)卻給了他“當(dāng)頭一棒”——由于經(jīng)驗(yàn)不足，很多現(xiàn)場作業(yè)中的問題沒有預(yù)想到，更別提用技術(shù)手段來解決，他常常被車站值班員問得啞口無言。

“有難題，就一個(gè)一個(gè)攻堅(jiān)?！辟M(fèi)振豪給自己打氣。他駐扎在車站，每天跟班作業(yè)，了解現(xiàn)場需求。經(jīng)過無數(shù)次優(yōu)化，2個(gè)月后，系統(tǒng)研發(fā)成功。

正是這次經(jīng)歷，讓他有了承擔(dān)更多復(fù)雜項(xiàng)目的底氣。推動TDCS全路全覆蓋，參與研發(fā)適用于我國繁忙干線的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、實(shí)現(xiàn)列車接發(fā)進(jìn)路作業(yè)自動辦理……憑著鉆研精神和突出業(yè)務(wù)能力，費(fèi)振豪一直奔跑在鐵路調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的路上。

2007年10月，鐵道部成立高速鐵路信號系統(tǒng)研發(fā)攻關(guān)組。作為調(diào)度指揮系統(tǒng)的代表，費(fèi)振豪負(fù)責(zé)高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的用戶需求和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

“研發(fā)最大難點(diǎn)，在于如何在最高時(shí)速350公里的條件下，科學(xué)精準(zhǔn)安排列車進(jìn)路?！彼f，進(jìn)路排得太早會占用其他列車股道、造成資源浪費(fèi)，排晚了列車就要降速運(yùn)行，甚至可能造成大范圍晚點(diǎn)。

鮮少資料、沒有經(jīng)驗(yàn)，一切從零開始。

他一頭扎進(jìn)試驗(yàn)段，每天5時(shí)左右出發(fā)去車站，一待就是十幾個(gè)小時(shí)，研究用戶需求和線路特點(diǎn)；晚上分析試驗(yàn)中存在的問題、研究解決方案，第二天再上線驗(yàn)證……

我國高鐵運(yùn)營里程長、運(yùn)輸組織多樣、運(yùn)營場景復(fù)雜，如何為列車排列進(jìn)路？如何在惡劣天氣下讓列車安全降速？如何實(shí)現(xiàn)車地信息實(shí)時(shí)傳送？……一點(diǎn)點(diǎn)求證、一步步探索，費(fèi)振豪帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了適合我國高鐵調(diào)度指揮特點(diǎn)的進(jìn)路控制方案，研發(fā)出兼具界面友好性和操作便利性的臨時(shí)限速操作顯示方案，并編制了一系列CTC系統(tǒng)與列控系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了高鐵調(diào)度指揮自動化。

2009年12月26日，在京廣高鐵武廣段調(diào)度臺上看到高鐵列車安全平穩(wěn)“貼地飛行”，費(fèi)振豪紅了眼眶。

“想到能為鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)力量

渾身都有使不完的勁兒”

科研就像跳高，跳過一個(gè)高度，又有一個(gè)新的高度等在前方。

2015年，費(fèi)振豪在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，普速鐵路樞紐站既要辦理通過列車進(jìn)路，又要協(xié)調(diào)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，現(xiàn)有系統(tǒng)很難滿足業(yè)務(wù)需求?！爱?dāng)時(shí)，很多樞紐站的車站值班員要一邊與調(diào)度員、列車司機(jī)保持聯(lián)絡(luò)，一邊為列車人工辦理進(jìn)路，工作強(qiáng)度和精神壓力非常大。”他說。

如何為普速鐵路樞紐站提供更為科學(xué)的調(diào)度系統(tǒng)？答案是創(chuàng)新。

費(fèi)振豪詳細(xì)了解車站各崗位業(yè)務(wù)流程，很快設(shè)計(jì)出適應(yīng)樞紐站的調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)方案。隨后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在車站搭建仿真系統(tǒng)，一遍遍驗(yàn)證方案的可行性。

然而，剛開始他們就遇到了“攔路虎”——如何實(shí)現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路的自動化控制？

“與列車進(jìn)路不同，調(diào)車進(jìn)路是站內(nèi)作業(yè)?！辟M(fèi)振豪介紹，一個(gè)站場就像是一個(gè)華容道，他們要通過技術(shù)創(chuàng)新，科學(xué)利用空當(dāng)，在不影響列車運(yùn)行的前提下安排好調(diào)車作業(yè)。解決問題的關(guān)鍵，在于實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)單數(shù)字化、提升進(jìn)路控制的靈活性。

他和團(tuán)隊(duì)每天守在車站，24小時(shí)跟班作業(yè)，一有空就對著調(diào)車作業(yè)單反復(fù)看站場回放。歷時(shí)兩個(gè)多月、看了1000多張作業(yè)單，他們終于總結(jié)出規(guī)律。緊接著，大家一鼓作氣，接連攻克調(diào)車進(jìn)路序列生成、最優(yōu)徑路選擇等難關(guān)，新一代適合大站樞紐站的CTC系統(tǒng)成功上線。

攻堅(jiān)如登山，一步一階；壯行向風(fēng)浪，一槳一程。費(fèi)振豪常說：“想到能為鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)力量，渾身都有使不完的勁兒”。

近年來，隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，智能高鐵已經(jīng)成為世界各國鐵路新一輪競爭的焦點(diǎn)。其中，智能調(diào)度集中系統(tǒng)是智能高鐵技術(shù)創(chuàng)新的重要組成部分。

2018年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在京沈高鐵遼寧段全面啟動高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)。費(fèi)振豪再次勇挑重?fù)?dān)，投身智能調(diào)度集中系統(tǒng)研發(fā)。

“智能高鐵的重要特征之一就是自動駕駛，基本原理在于通過CTC將列車運(yùn)行計(jì)劃實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰嚿?，讓駕駛系統(tǒng)以此為依據(jù)自動調(diào)整列車運(yùn)行速度?！辟M(fèi)振豪介紹。

原理看似簡單，實(shí)施起來難度卻不小。特別是遇到自然災(zāi)害、惡劣天氣等突發(fā)情況，如何在確保安全的前提下合理調(diào)整行車速度，是他和團(tuán)隊(duì)必須攻克的難關(guān)。

要解決這些問題，除了耐心細(xì)致，更需要找準(zhǔn)關(guān)鍵。

為了確保列車運(yùn)行計(jì)劃及時(shí)、精準(zhǔn)上車，費(fèi)振豪又拿出“殺手锏”——跟班作業(yè)。連續(xù)3個(gè)月，他要么在調(diào)度臺上仔細(xì)觀察，琢磨調(diào)度計(jì)劃調(diào)整規(guī)律；要么跟隨高鐵司機(jī)出乘，研究司機(jī)駕駛習(xí)慣。

“那段時(shí)間，滿腦子都是列車運(yùn)行計(jì)劃和控車關(guān)聯(lián)關(guān)系，連做夢都想著?！彼f，雖然辛苦，但也動力十足。

記不清熬了多少個(gè)大夜，也數(shù)不清進(jìn)行了多少次“頭腦風(fēng)暴”，他和團(tuán)隊(duì)提出了高鐵列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整與列車自動駕駛相耦合的方法。

“我們在列車運(yùn)行過程中將各項(xiàng)參數(shù)持續(xù)反饋到CTC中，CTC參考列車實(shí)時(shí)速度和位置不斷修正運(yùn)行計(jì)劃，從而達(dá)到計(jì)劃與控車速度完美匹配?！辟M(fèi)振豪介紹，遇到突發(fā)情況，CTC還會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測可能出現(xiàn)的干擾，進(jìn)而自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，盡可能減少對全路運(yùn)輸秩序的影響。

2019年1月，京沈高鐵遼寧段順利開通，標(biāo)志著高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)順利完成各項(xiàng)預(yù)定任務(wù)，智能CTC研發(fā)取得階段性成果。

“國家的需要，就是我們前進(jìn)的方向”

國之匠者，千錘必成。在費(fèi)振豪心中，最驕傲的莫過于“能為國家做點(diǎn)事兒”。

兩年前，費(fèi)振豪牽頭開展CTC系統(tǒng)跨平臺自主化研究。“這是一個(gè)系統(tǒng)性工程，從CPU到數(shù)據(jù)庫再到操作系統(tǒng)，我們必須實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的全面自主化?！彼f。

時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高，費(fèi)振豪和團(tuán)隊(duì)絲毫不敢懈怠。

“在費(fèi)工帶領(lǐng)下，我們提前開展設(shè)備選型，并對系統(tǒng)的每個(gè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)測試，工作量和技術(shù)難度都很大。”卡斯柯公司高級系統(tǒng)工程師李華榮說，剛開始，團(tuán)隊(duì)大多數(shù)人沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，都覺得無從下手。

攻關(guān)路上的每一步，是對學(xué)識的考驗(yàn)，更是對意志的磨煉。

費(fèi)振豪鼓勵(lì)大家：“沒有難點(diǎn)，還叫什么科研？”他組織技術(shù)骨干分享經(jīng)驗(yàn)，制訂詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃，手把手教大家提升技能；緊接著，把大任務(wù)拆解成小目標(biāo)，帶著團(tuán)隊(duì)一步步推進(jìn)。那段時(shí)間，大家白天做既有產(chǎn)品的維護(hù)開發(fā)，晚上分享學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)體會，經(jīng)常加班到深夜。

很快，在他的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)成員從門外漢變成了行家里手，逐漸理順了工作流程，順利拿下一個(gè)個(gè)小目標(biāo)。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)步入鐵路調(diào)度指揮產(chǎn)品自主化第一陣營?！辟M(fèi)振豪驕傲地說，“成績是團(tuán)隊(duì)共同取得的，每個(gè)人都了不起！”

前浪奔涌，后浪不息。

作為團(tuán)隊(duì)核心，費(fèi)振豪勤奮刻苦，以身作則，牽頭和參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近20項(xiàng)，不僅個(gè)人業(yè)務(wù)能力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，還建立了費(fèi)振豪創(chuàng)新工作室，充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，幫助年輕人快速成長，拿穩(wěn)接力棒。

“他給了年輕人不斷前進(jìn)的動力和信心。”李華榮深有感觸地說，費(fèi)振豪發(fā)自內(nèi)心地深愛著這份事業(yè)，這份熱愛也深深影響著大家，他們都覺得所做的工作很有意義、深感自豪。

因選擇而熱愛，因責(zé)任而堅(jiān)守。

近年來，費(fèi)振豪迎來了收獲期。茅以升鐵道工程師獎、詹天佑青年獎、上海市勞動模范、最美鐵道科技工作者……一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)對他來說，是肯定，更是激勵(lì)。

創(chuàng)新依然沒有止步。CTC智能協(xié)同控制、智能換乘調(diào)度、智能故障診斷……“要做就做最好的”。

幸福是奮斗出來的，奮斗永不止步。展望未來，費(fèi)振豪說:“國家的需要，就是我們前進(jìn)的方向?！?/span>

沒有豪言壯語，這樸素的志向，是他從未改變的堅(jiān)守。

采訪手記

致敬拼搏與熱愛

對事業(yè)的執(zhí)著專注，往往源自內(nèi)心的熱愛。費(fèi)振豪對鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的熱愛，不是停留在口頭上，而是落實(shí)在行動中，既轟轟烈烈，又扎扎實(shí)實(shí)。

面對研發(fā)過程中的任務(wù)與挑戰(zhàn)，他和團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新為翼，與時(shí)間賽跑，不斷抵達(dá)、不斷出發(fā)，把無數(shù)個(gè)“不可能”變成“一定能”。這是他“從零開始、開拓創(chuàng)新”的堅(jiān)定決心，也是他20多年如一日“勇攀高峰、步履不?！钡膬?nèi)心篤定，更是他“因?yàn)闊釔?、始終堅(jiān)守”的矢志追求。

采訪費(fèi)振豪，常常被他的家國情懷和使命追求所感動。正是因?yàn)橛幸淮@樣埋頭苦干的鐵路科技工作者，鐵路高水平科技自立自強(qiáng)之路才越走越寬。

20多年深耕鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)

用創(chuàng)新突破“不可能”

費(fèi)振豪的堅(jiān)守與家國情懷

彰顯了鐵路科技工作者的使命擔(dān)當(dāng)

也為鐵路科技自立自強(qiáng)

鋪就堅(jiān)實(shí)道路

激勵(lì)著更多人投身強(qiáng)國征程

文字：許媛媛

圖片：章艷璐

視頻：王京齊 劉寧 張國卿 莫勝進(jìn) 鄧首豪

編輯：金炫美

審校：李孝佺

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