6月8日

新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標(biāo)

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

3號(hào)墩建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

1100噸架梁吊機(jī)

將重達(dá)880噸的鋼梁節(jié)段

吊至設(shè)計(jì)位置

大橋主通航孔橋首節(jié)鋼梁吊裝完成

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

由滬杭客專公司建設(shè)管理

中鐵大橋院、中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)

中鐵大橋局承建

大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程

全長(zhǎng)4.09公里

橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?/span>

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

分為主通航孔橋、非通航孔橋

南北岸公鐵合建引橋

南北岸單建鐵路引橋

其中主通航孔橋?yàn)?/span>

主跨 400 米的

雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋

世界最大跨度無(wú)砟軌道公鐵兩用斜拉橋

主通航孔橋鋼梁架設(shè)

采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的方案

鋼梁全長(zhǎng)992米

預(yù)計(jì)2026年春節(jié)架設(shè)完成

本次吊裝的鋼梁節(jié)段

位于主通航孔橋的邊跨

長(zhǎng)約19米、寬約37米、高約20米

重880噸

首節(jié)鋼梁的吊裝到位

既是對(duì)架梁工藝可靠性的驗(yàn)證

也關(guān)系到后續(xù)鋼梁的架設(shè)精度

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

是高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁

列車過(guò)橋通行時(shí)速

預(yù)計(jì)可達(dá)350公里

大橋鋼梁底座板與軌道板的調(diào)整空間小

鋼梁施工的

平整度、線形控制精度要求極高

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

超前規(guī)劃、科學(xué)組織

對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的

安全技術(shù)交底

并在架梁吊機(jī)選型

安裝驗(yàn)收、鋼梁頂推支架搭設(shè)

驗(yàn)收和鋼導(dǎo)梁拼裝與驗(yàn)收等方面

進(jìn)行了嚴(yán)格把控

做到萬(wàn)無(wú)一失

在鋼梁吊裝過(guò)程中

通過(guò)采用BIM系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼梁吊裝的全程監(jiān)控

確保安全快速完成鋼梁施工任務(wù)

架梁吊機(jī)組拼和調(diào)試工作進(jìn)行期間

現(xiàn)場(chǎng)還在進(jìn)行主塔上橫梁澆筑施工

由于架梁吊機(jī)位于上橫梁的正下方

因此吊機(jī)組拼與上橫梁施工

存在交叉作業(yè)

項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌安排工序

合理分工協(xié)調(diào)兩臺(tái)塔吊資源

確保吊機(jī)作業(yè)與上橫梁施工同步推進(jìn)

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

主塔為花瓶型

高153米

分26個(gè)施工節(jié)段

設(shè)上下兩道橫梁

采用6米液壓爬模施工

配套智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道

其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋

上層為雙向6車道

時(shí)速100公里的一級(jí)公路

下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路

時(shí)速250公里的雙線城際鐵路

項(xiàng)目建成后

對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展

構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜何　敏

圖文｜周威　崔永興　孟慶虎　劉彧銘

來(lái)源｜滬渝蓉高鐵站前5標(biāo)項(xiàng)目 四公司

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