5月26日9點58分

隨著最后一根索股成功架設(shè)

由湖北交投投資

中鐵大橋局承建的

世界最大跨度四主纜懸索橋

燕磯長江大橋主纜架設(shè)完成

大橋建設(shè)取得突破性進展

即將邁入鋼梁架設(shè)新階段

燕磯長江大橋

位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處

是鄂黃第二過江通道的

重要組成部分

項目全長26.391公里

上層設(shè)計為高速公路

下層為城市快速路

大橋距離鄂州花湖機場僅5公里

“受機場限高、航道需求影響

橋塔高度僅有195米

常規(guī)的兩主纜設(shè)計

在這種大跨矮塔條件下

難以滿足受力需求?！?/span>

中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部

總工程師李陸平介紹

“為此，大橋創(chuàng)新采用

四主纜雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)

能有效縮小纜徑

分散單根主纜受力

保障橋梁結(jié)構(gòu)安全。”

燕磯長江大橋主纜直徑約1.04米

單根長度約3000米

217根索股組成

每根索股又由127根直徑為5.6毫米

鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成

全橋四條主纜的鋼絲總長度約33萬公里

足以繞地球赤道8圈

其中兩條內(nèi)纜鋼絲強度達2100兆帕

兩條外纜鋼絲強度為1960兆帕

中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的上游側(cè)

434根主纜索股

需經(jīng)“北錨碇-北主塔-南主塔-南錨錠”

的牽引流程

再進行入鞍固定

單根索股架設(shè)耗時近4小時

100余人協(xié)同作業(yè)

日均可完成5根索股架設(shè)

大橋單側(cè)兩條主纜中心距為3米

內(nèi)外纜最大高差達10.9米

如此緊湊且高低錯落的布局

使得貓道布設(shè)空間受到極大限制

為攻克這一難題

項目團隊創(chuàng)新施工設(shè)計

采用國內(nèi)首座三跨連續(xù)式等寬非對稱貓道

以等寬非對稱斷面

承重索塔的結(jié)構(gòu)形式

在確保受力體系安全可靠的前提下

巧妙化解了空間不足的困境

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中

至關(guān)重要的一環(huán)

作為懸索橋重要的受力構(gòu)件

猶如大橋的“生命線”

為確保主纜架設(shè)的精度

項目部測量人員實行晝夜輪班制，

白天全過程監(jiān)測主纜索股牽引質(zhì)量

夜晚在貓道上對主纜線性進行測量調(diào)整

“溫度、濕度、風(fēng)力、日照等因素

都會影響監(jiān)測數(shù)據(jù)

我們每天要在貓道上

行走超15公里進行反復(fù)測量?！?/span>

中鐵大橋局燕磯長江大橋

項目測量負(fù)責(zé)人馮鵬說

為提高主纜的安裝效率和安裝精度

項目團隊采用

中鐵大橋局自主研發(fā)的

基準(zhǔn)索股高精度測量裝置

和“一般索股智能測量尺”等專利產(chǎn)品

進一步提高索股的測量精度

縮短主纜線形的調(diào)整時間

“過去調(diào)索需要4人配合

現(xiàn)在1人即可操作

效率上也提升了5倍?！?/span>

中鐵大橋局燕磯長江大橋

現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人賈非凡說

隨著主纜架設(shè)圓滿收官

標(biāo)志著燕磯長江大橋

即將進入主橋鋼桁梁架設(shè)階段

項目鏈接

作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢，推動三市跨江聯(lián)動開發(fā)，促進黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空兩岸經(jīng)濟區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，推動武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜劉佩婭 王洪松 陳 燦

圖片｜徐瑞伸 劉佩婭 陳 燦

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