5月12日下午，成都客運段助理工程師陳君正坐在電腦前，為“天府號”列車編排乘務(wù)交路。這時，耳邊同事討論“5·12汶川大地震”的聲音，一下子把她的思緒拉回了17年前——

工作中的陳君。

2008年5月12日，是陳君終生難忘的日子。當時還是一名列車值班員的她，正在成都客運段辦公樓參加全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

“突然感覺桌子在晃，墻上的時鐘開始打轉(zhuǎn)?！?/span>陳君回憶道，整棟辦公樓像是被卷入洶涌海浪的扁舟，書本文具噼里啪啦落了一地。

當意識到是地震時，年輕的姑娘們攥著桌角渾身發(fā)抖，直到聽見老師喊“快往開闊地帶跑”，這才反應(yīng)過來，趕緊奪門而出。

“5·12汶川大地震”后，鐵路職工在漢旺站恢復(fù)電力供應(yīng)。胡志強 攝

陳君和姐妹們死里逃生，但成汶鐵路在地震中被毀，四川省內(nèi)多座車站受損。

建設(shè)中的成灌鐵路。

滿目瘡痍，亟待重整。此時，一條新鐵路的建設(shè)計劃成了一劑強心針——在地震中遭受重創(chuàng)的成汶鐵路原址上建設(shè)成灌鐵路。

它沒有讓大家等太久。2010年5月12日，全長65公里、連接成都市區(qū)與地震極重災(zāi)區(qū)都江堰市的成灌鐵路正式開通運營。作為西南地區(qū)首條市域鐵路，它的建成通車極大地鼓舞了災(zāi)區(qū)人民重建家園的士氣。

特別值得一提的是，全線三分之二的路段都采用高架橋設(shè)計，如彩虹凌空，編織出災(zāi)區(qū)百姓破繭成蝶的彩色夢想。

成灌鐵路開通運營首日。

陳君也如愿脫穎而出，成為成灌鐵路首批列車長，在這條承載著重要使命的鐵路上傾情服務(wù)，為災(zāi)后重建盡一份微薄之力。

成灌鐵路開通運營后，從犀浦站到青城山站最快僅需23分鐘，沿線都江堰、彭州等市縣與成都中心城區(qū)形成半小時經(jīng)濟生活圈。

一趟又一趟滿載旅客的列車駛?cè)攵冀?，沿線各車站周邊迅速發(fā)展成為集旅游服務(wù)、商業(yè)購物、休閑娛樂為一體的綜合區(qū)域，人流如織，生機勃勃。

15年來，鐵路部門不斷提升完善成灌鐵路的硬件配置和服務(wù)，持續(xù)優(yōu)化列車開行方案，提升運輸保障能力，助力沿線經(jīng)濟發(fā)展，讓旅客出行體驗更美好。

成灌鐵路

2010年5月12日，成灌鐵路開通運營。

2013年、2014年，成灌鐵路分別開通全長9公里的離堆支線、全長20公里的彭州支線，進一步完善成都市域交通路網(wǎng)體系。

2017年7月，犀浦站實現(xiàn)鐵路與成都地鐵2號線的同臺換乘。

2019年1月，成灌鐵路實現(xiàn)公交化運營。

2021年2月，旅客刷“天府通”即可乘坐成灌鐵路列車，一卡在手，動車、地鐵、公交車都可輕松換乘。

2021年9月，成灌鐵路推出“計次票”和“定期票”兩種靈活便捷、經(jīng)濟實惠的新型票制產(chǎn)品。

2024年4月10日，成灌鐵路車次首字母從“C”更改為“S”。“S”是市域列車的簡稱，名稱的改變使定位更加清晰，服務(wù)更加精準。

開通運營15年來，成灌鐵路交出了一份令人滿意的成績單——至今累計發(fā)送旅客1.13億人次，在今年“五一”期間，更是連續(xù)三日破單日旅客發(fā)送量歷史紀錄。

陳君在筆記里也記載了她眼中成灌鐵路的成長歷程——

列車開行對數(shù)由最初的18對增加至76對，平均發(fā)車間隔時間由最初的50分鐘縮減至約10分鐘，運營時間從6時一直延續(xù)至23時；

運營車體不斷迭代，從CRH1A型動車組列車升級為CRH6A-A型“天府號”動車組列車；

服務(wù)不斷升級，重點旅客可以預(yù)約便捷進出站，乘車環(huán)境干凈整潔；

......

如今，成灌鐵路已成為連接成都與都江堰、青城山的“黃金紐帶”，而見證了這條鐵路從無到有全過程的陳君，也脫下了陪伴她15年的“芙蓉花”“動姐”制服，成為西線動車隊的助理工程師，完成了個人成長的蛻變。

一個人，一條路

一起重生，共同成長

15年

鐵路發(fā)展突飛猛進

沿線面貌煥然一新

未來，依然值得期待

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司四川記者站（成都局集團公司融媒體中心）

文字：胡志強 蔣利萍 劉光照 王凌穎 簡艷

圖片：費思童 唐漢斌

編輯：林飛翼

審校：高珊

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