近日

中鐵大橋局

重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)

迎來(lái)多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

4號(hào)主塔高度率先突破百米大關(guān)

滬渝蓉高鐵崇明特大橋

跨北橫引河100米連續(xù)梁合龍

南昌市北二環(huán)一期

隆興大橋主橋合龍

01

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

4號(hào)主塔高度率先突破百米大關(guān)

4月19日

隨著最后一方混凝土澆筑入模

由中鐵大橋局承建的

池州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)主塔

第17節(jié)段順利澆筑完成

至此

4號(hào)主塔高度已達(dá)到101.9米

在全橋率先突破百米大關(guān)

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

全長(zhǎng)3108.5米

其中跨江主橋長(zhǎng)1768米

主橋采用

（100+378+812+364+114）

三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋

主塔為鉆石型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

造型優(yōu)美

其中4號(hào)塔高272.7米

相當(dāng)于90層樓

共劃分為47個(gè)施工節(jié)段

中、上塔柱采用

全封閉多功能液壓爬模施工

此次澆筑的中塔柱第17節(jié)

單側(cè)方量306立方米

采用C60混凝土澆筑

分節(jié)高度5.9米

該節(jié)塔柱澆筑完成后

4號(hào)主塔高度已達(dá)到101.9米

作為全橋施工難度最大的

關(guān)鍵工序之一

4號(hào)主塔的快速“長(zhǎng)高”

展現(xiàn)了建橋國(guó)家隊(duì)

智能建造技術(shù)的硬核實(shí)力

主塔施工過(guò)程中需克服

長(zhǎng)江主航道復(fù)雜水文條件

及季節(jié)性大風(fēng)挑戰(zhàn)

面對(duì)主塔高聳、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、江面風(fēng)壓大

混凝土養(yǎng)護(hù)要求高等挑戰(zhàn)

項(xiàng)目部采用智能化液壓爬模系統(tǒng)

為工程安全質(zhì)量保駕護(hù)航

該技術(shù)通過(guò)模塊化木模板

與液壓頂升裝置協(xié)同作業(yè)

實(shí)現(xiàn)主塔施工

“爬升-澆筑-養(yǎng)護(hù)”流程化、自動(dòng)化

單節(jié)段施工周期較傳統(tǒng)工藝縮短20%

同時(shí)將高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大幅降低

有效避免大體積混凝土開(kāi)裂

確保主塔線型完全符合設(shè)計(jì)要求

目前

池州長(zhǎng)江公鐵大橋池州側(cè)

已全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段

除主塔施工外

鋼導(dǎo)梁拼裝、架梁吊機(jī)安裝等

也正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中

為后續(xù)的鋼梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)

大橋預(yù)計(jì)2027年具備通車條件

這座凝聚中國(guó)基建智慧的新地標(biāo)

不僅將改寫(xiě)長(zhǎng)江中游城市群的交通格局

更以自主創(chuàng)新的“中國(guó)方案”

為世界橋梁建設(shè)樹(shù)立新標(biāo)桿

大橋建成后將串聯(lián)起

合肥、池州、銅陵等

長(zhǎng)三角城市群重要節(jié)點(diǎn)

對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體交通網(wǎng)建設(shè)

具有戰(zhàn)略意義

02

滬渝蓉高鐵崇明特大橋

跨北橫引河100米連續(xù)梁合龍

4月21日

由中鐵大橋局承建的

新建上海至南京至合肥高速鐵路

滬寧段站前Ⅴ標(biāo)崇明特大橋

432號(hào)～435號(hào)墩

（64+100+56.5）米連續(xù)梁主跨100米

跨越北橫引河順利合龍

跨北橫引河連續(xù)梁基礎(chǔ)為

鉆孔樁+承臺(tái)結(jié)構(gòu)

下部墩身為混凝土圓端形實(shí)體橋墩

上部結(jié)構(gòu)為

（64+100+56.5）米跨徑的

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

連續(xù)梁采用

變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

截面采用單箱單室、變高度

變截面直腹板形式

箱梁頂寬12.6米，底寬6.7米

主梁劃分為

0～13號(hào)節(jié)段、合龍段及邊跨直線段

其中0號(hào)節(jié)段長(zhǎng)14米

合龍段長(zhǎng)2米

小里程側(cè)邊跨直線段長(zhǎng)13.75米

大里程側(cè)邊跨直線段長(zhǎng)6.25米

最重懸臂節(jié)段為4號(hào)節(jié)段

梁段重量為159.37噸

大橋共10座連續(xù)梁

本次合龍為第6座連續(xù)梁

也是水環(huán)保要求最高的連續(xù)梁橋

崇明特大橋

是上海至南京至合肥高鐵

滬寧段站前V標(biāo)重點(diǎn)工程

正線總長(zhǎng)19.072公里

24米/32米跨預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋

577片預(yù)制箱梁

一座2臺(tái)6線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)崇明車站

10座跨路、跨河

大跨度節(jié)點(diǎn)橋梁組成

項(xiàng)目建成后

在上海大都市圈、南京都市圈

和合肥都市圈間

建起一條快速新通道

對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局

服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展

推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等

具有重要意義

03

南昌市北二環(huán)一期

隆興大橋主橋合龍

4月17日

由中鐵大橋局承建的

南昌北二環(huán)一期工程

隆興大橋主橋合龍

隆興大橋作為北二環(huán)一期的重要控制性工程，是連接蔣巷立交互通公鐵合建終點(diǎn)至城東片區(qū)富大有路（沿江北大道）與高新大道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。全長(zhǎng)約2.85公里的橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，為南昌市“十橫十縱”干線路網(wǎng)的重要組成部分。

施工團(tuán)隊(duì)采取置換法的方式進(jìn)行澆筑，通過(guò)一定質(zhì)量的水袋，置換梁體內(nèi)部的臨時(shí)荷載，以保證合龍段在施工過(guò)程中的受力狀態(tài)和線形符合設(shè)計(jì)要求。

為了達(dá)到最佳施工效果，在勁性骨架安裝、焊接以及箱梁澆筑等多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和管理措施。通過(guò)布設(shè)測(cè)點(diǎn)及埋設(shè)測(cè)試元件來(lái)加強(qiáng)變形觀測(cè)，確保每一階段的工作都能精確符合設(shè)計(jì)要求。

跨江主橋段采用雙向十車道，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為40米；南岸接線與高新大道相接部分采用雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為25.5米；北岸接線則采用雙向八車道，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為33米；匝道采用單向兩車道，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為9米

北二環(huán)一期隆興大橋作為昌九高鐵和城市快速路的重要連接通道，建成后將成為世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋之一，為南昌北部地區(qū)增加一條重要的過(guò)江通道，對(duì)于強(qiáng)化南昌北部經(jīng)開(kāi)區(qū)、揚(yáng)子洲、蔣巷、城東等片區(qū)之間的聯(lián)系，支持和引導(dǎo)城市空間拓展，構(gòu)筑城市二環(huán)，緩解一環(huán)交通壓力，完善城市骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建完善的客貨運(yùn)體系具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文魏巖 王樂(lè) 戴志強(qiáng)

崔永興 王世琪 蔡如峰

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