3月22日9點56分

隨著國家能源集團朔黃鐵路黃驊港站

遠程操控臺控制雙源制機車

完成載有5394噸煤炭列車對位作業(yè)

我國自主研發(fā)的

首套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)

正式投入運營

實現(xiàn)我國在重載鐵路智能化領(lǐng)域又一突破

為“交通強國”戰(zhàn)略注入創(chuàng)新動能

黃驊港站簡介

黃驊港站與我國西煤東運、北煤南運的黃驊港港口相連，是我國最大的煤炭運輸下海口車站，年煤炭運量高達2.17億噸，可滿足約1億戶家庭的年生活用電需求，承擔(dān)著重要的能源保供責(zé)任。這里每天約有超10000輛煤炭車廂通過調(diào)車作業(yè)實現(xiàn)精準重組，這場持續(xù)進行的“列車拼圖”工程，正是保障能源大動脈暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

什么是調(diào)車作業(yè)？

調(diào)車作業(yè)：在站場通過拆分、重組和移動車廂，如同“穿針引線”般使其地停放相應(yīng)位置。

調(diào)車作業(yè)目的：根據(jù)列車的運行計劃和運輸需求合理組織和安排車輛的運行順序和編組，確保列車在運行過程中安全、高效、準時。

為什么要研發(fā)智能調(diào)車系統(tǒng)？

研發(fā)意義：研發(fā)智能調(diào)車系統(tǒng)可以實現(xiàn)黃驊港站作業(yè)計劃自動編制、進路自動排列、信息自動流轉(zhuǎn)、調(diào)車機車自動駕駛、室外無人領(lǐng)車、安全自動預(yù)警等功能，可將傳統(tǒng)調(diào)車作業(yè)中“計劃反復(fù)調(diào)整、人工頻繁聯(lián)控、安全依賴經(jīng)驗”的痛點迎刃而解。

系統(tǒng)特點：智能調(diào)車系統(tǒng)創(chuàng)新性地將智能圖像識別、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、人工智能等先進技術(shù)與黃驊港運輸作業(yè)特性深度結(jié)合，成功構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系。

三大全球首創(chuàng)技術(shù)

全球首創(chuàng)基于“云腦”的路港一體化

智能調(diào)度指揮平臺

技術(shù)介紹：全球首創(chuàng)基于“云腦”的路港一體化智能調(diào)度指揮平臺，建立首個車站一體化生產(chǎn)引擎，形成鐵海聯(lián)運模式下鐵路調(diào)車、港口翻車機、裝船作業(yè)全鏈條的數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)鐵路與港口聯(lián)運的無縫銜接。同時，運用AI+大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)全流程精細化控制，實現(xiàn)路港計劃自動編制、空重車進路自動辦理、翻前自動對位、翻后自動取送以及室外調(diào)車作業(yè)全流程精細化控制等功能。

投用成效：每臺翻車機除卸煤作業(yè)外，其余調(diào)車、機車對位、列車取送等輔助作業(yè)時間每日縮短約100分鐘，每天可減少人工接車、卸車、排車等作業(yè)操作18000多次，現(xiàn)場互聯(lián)互控次數(shù)減少2300次，降幅達90%。

全球首創(chuàng)基于5G+北斗的調(diào)車

自動駕駛“云控”技術(shù)

技術(shù)介紹：全球首創(chuàng)基于5G+北斗的調(diào)車自動駕駛“云控”技術(shù)，實現(xiàn)調(diào)車機車遠程駕駛、自動駕駛，實現(xiàn)推進、對位等作業(yè)無人化，形成車和地的一體化管控體系。該技術(shù)通過北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)厘米級定位與5G毫秒級傳輸?shù)纳疃热诤?，?gòu)建精準導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)。

投用成效：調(diào)車機車可實時感知周邊200米范圍內(nèi)道岔、信號機狀態(tài)，自主完成加減速控制、停車對位等關(guān)鍵操作，通過優(yōu)化調(diào)機操縱策略，每列車作業(yè)時間至少壓縮20%。

全球首創(chuàng)基于5G+AI的路港協(xié)同作業(yè)的

“云防”安全技術(shù)

技術(shù)介紹：全球首創(chuàng)基于5G+AI的路港協(xié)同作業(yè)的“云防”安全技術(shù)，實現(xiàn)車態(tài)檢查、黃端識別、車號識別、線路預(yù)警、入侵檢測、周界防護、人員精確定位等功能。通過5G網(wǎng)絡(luò)毫秒級傳輸特性與AI圖像識別深度融合，使安全監(jiān)控從“單點人工盯控”升級為“全域智能聯(lián)鎖”。

投用成效：調(diào)車作業(yè)人員徹底擺脫了“攀爬車輛、徒步領(lǐng)車”的傳統(tǒng)作業(yè)模式，消除了大風(fēng)暴雨降雪等惡劣天氣在室外作業(yè)的風(fēng)險，從每班人均走12公里，全天累計超500公里的“跟車跑現(xiàn)場”室外作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆覂?nèi)立體監(jiān)控”。

黃驊港站運營數(shù)據(jù)

黃驊港站調(diào)車計劃自動編制率達85%

進路智能排列率超95%

車調(diào)聯(lián)控自動化水平達99%

相較于系統(tǒng)開通前

黃驊港站運量提升1056萬噸

國家能源集團黃驊港站智能調(diào)車系統(tǒng)的成功落地運用，是繼開行3萬噸重載列車和無人駕駛重載列車技術(shù)革新后，在智慧重載運輸領(lǐng)域的又一里程碑。

作為能源運輸?shù)闹髁?，國家能源集團將持續(xù)深化重載鐵路信息化、數(shù)字化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以科技創(chuàng)新賦能現(xiàn)代交通體系建設(shè)，為保障國家能源安全、實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻央企力量。

全文內(nèi)容請點擊“閱讀原文”

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。